Tuyến Metro số 6 của TP.HCM được quy hoạch là tuyến đường sắt đô thị vành đai trong với vai trò chiến lược trong việc kết nối giao thông thành phố Hồ Chí Minh
1. Quy hoạch tổng thể và quy mô
• Tổng chiều dài toàn tuyến: Theo quy hoạch phát triển hệ thống đường sắt đô thị, tuyến Metro số 6 có tổng chiều dài khoảng 53,8 km
• Giai đoạn 1 (Đoạn Tân Sơn Nhất – Phú Hữu): Đây là đoạn tuyến đang được chính quyền thành phố ưu tiên tập trung nguồn lực để triển khai sớm nhằm hình thành hành lang kết nối hai sân bay quốc tế lớn nhất khu vực phía Nam
– Chiều dài giai đoạn 1: Khoảng 22,85 km đến 23 km
– Tổng mức đầu tư dự kiến: Khoảng 3,3 tỉ USD (tương đương 86.529 tỉ đồng)
2. Lộ trình chi tiết giai đoạn 1
Tuyến Metro số 6 giai đoạn 1 có hướng tuyến đi qua các trục đường quan trọng và các điểm đầu mối giao thông huyết mạch:
• Điểm bắt đầu: Từ đường Võ Chí Công.
• Hướng di chuyển: Tuyến đi theo đường Vành đai 2, qua các đường Phạm Văn Đồng, Hồng Hà, Bạch Đằng.
• Khu vực sân bay: Tuyến chạy qua cả 3 nhà ga (T1, T2, T3) của sân bay Tân Sơn Nhất.
• Điểm kết thúc: Đến nút giao Cộng Hòa.
3. Khả năng kết nối liên thông
Tuyến Metro số 6 đóng vai trò là “mắt xích” kết nối các phương thức vận tải chất lượng cao của thành phố:
• Kết nối với Metro số 2: Liên thông với tuyến Metro số 2 (đoạn Bến Thành – Tham Lương) tại ga Bà Quẹo.
• Kết nối với đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành: Giao cắt tại ga/nút giao Phú Hữu, tạo thành hành lang di chuyển thuận lợi giữa sân bay Tân Sơn Nhất và sân bay Long Thành.
• Phát triển đô thị (TOD): Thành phố đang nghiên cứu quy hoạch các khu vực phát triển đô thị theo mô hình TOD dọc tuyến, bao gồm cả việc lập quy hoạch không gian ngầm tại một số ga.
4. Lộ trình triển khai dự kiến
Thành phố đang đẩy nhanh các thủ tục pháp lý để có thể khởi công dự án theo kế hoạch sau:
• Phê duyệt hướng tuyến: Phấn đấu thực hiện ngay trong tháng 6/2026.
• Báo cáo nghiên cứu khả thi: Dự kiến phê duyệt dự án vào tháng 11/2026.
• Khởi công: Đặt mục tiêu chính thức khởi công vào ngày 31/12/2026.
• Hoàn thành: Dự kiến đưa vào vận hành cuối năm 2030.
Hiện nay, một liên danh giữa các tập đoàn Việt Nam và Trung Quốc (GFS – Delta Group – PowerChina) đã đề xuất tham gia đầu tư dự án theo hình thức tổng thầu EPC, đồng thời cam kết chuyển giao công nghệ vận hành máy đào hầm TBM cho đội ngũ kỹ sư Việt Nam để từng bước tự chủ trong xây dựng hạ tầng đường sắt đô thị.